Planejada no começo para abrigar 50 mil habitantes, a capital tem hoje por volta de 1,3 milhão de moradores em seu município e mais de 2,4 milhões em sua área metropolitana. Goiânia enfrenta muitos problemas, como por exemplo, a crescente incapacidade de atender as demandas em infraestrutura.
Os gargalos no trânsito e mobilidade são os que evidenciam e carecem de soluções urgentes.
De acordo com o DETRAN, a quantidade de veículos em circulação em Goiânia cresceu quatro vezes mais do que os cidadãos, ou seja, existe um carro para cada habitante. Frota atual em Goiânia ,um total de 1.273.785 veículos em 2022, sendo veículos de duas rodas: 311.352,
veículos de quatro ou mais rodas 966.433.
São cerca emplacados na capital e algumas estimativas apontam que aproximadamente 1,4 milhão de veículos circulem todos os dias no município. A malha viária da cidade não sofreu intervenções importantes para suportar o tráfego intenso e caótico, principalmente em horários de picos.
Goiânia não conta com um instituto ou entidade dedicada à pesquisa e estudos estratégicos da cidade. Por motivo desta falta, a prefeitura não tem controle das informações e conhecimento amplo sobre a realidade da cidade para tomar as medidas corretas para solucionar estes gargalos na mobilidade urbana.
Entre os muitissimos problemas nesta área destacamos neste artigo os acessos à cidade e as pistas que levam aos municípios do interior goiano e a outras capitais do país. Nosso sistema viário interno carece de vias expressas, que são vias de fluxo intenso de veículos propiciando maiores velocidades e que cumprem, como principal função, as ligações entre regiões do Município e a articulação metropolitana ou regional. Caso não forem tomadas medidas em curto período corremos o risco de demorar mais para sair da capital do que chegar ao destino.
Os principais acessos a Goiânia são:
Através da saída oeste as GO 060 e 070 que vão para a Trindade e Cidade de Goiás tem como gargalos o trânsito caótico em horários de pico nas Avenidas Castelo Branco, Avenida Anhanguera e Perimetral Norte, todas estas vias concentram em um mesmo ponto nos rebaixamentos das pistas da GO 070 e o anel sobre a saída para GO 060, a pista estreita e mal sinalizada não dão escape em caso de acidente e avaria.
Seria necessário readequar e implantar a pista que sai do DETRAN cruza a Avenida Consolação e vai através da Vila João Vaz, Parque Oeste chegando ao Conjunto Vera Cruz, outra ação no sentido Cidade de Goiás seria estender a Avenida Goiás Norte até o município de Goianira e melhorar os acessos a Avenida Perimetral Norte uma via com características expressas.
Através da saída sudoeste que vão para à BR-060 para Rio Verde e área, as continuações das Avenidas T-9 , T-7, Avenida Consolação e Aderup convergem para o mesmo trevo com rebaixo, para aliviar esta demanda será necessário prolongar a Avenida T-63, passando através do Jardim Europa e chegas ao município de Abadia de Goiás e redefinir o acesso através da avenida T-9 a contar do conjunto Greenville até o elevado da BR-060 no Parque Oeste. Outra iniciativa seria melhorar as condições de acesso via os municípios de Aparecida de Goiânia e Aragoiânia saindo em Guapó.
Através da saída sudeste na GO-020 sentido Catalão e área da estrada de ferro, só temos uma saída que se sobrecarrega em função da concentração de condomínios fechados nesta área, seria necessário dar continuidade a avenida que cruza o viaduto da UNIP até atingir os condomínios a direita da G0-020.
Através da saída leste através do Jardim Novo Mundo sentido Senador Canedo e área, só existe a travessia através da Avenida Anhanguera, existem também duas outras entradas secundárias de difícil acesso um através da BR-153, perto do Rio Meia Ponte, dando acesso ao Leite Itambé e no outro extremo através do viaduto do Estádio Serra Dourada, um acesso complicado e congestionado. Seria necessária a continuidade da Avenida Leste Oeste com a construção de um viaduto ligando a Avenida que vai para o Leite Itambé e outra passagem de nível entre os viadutos da Avenida Anhanguera e o do estádio Serra dourada.
Saída sul através da Rua 90 e através da Vila Redenção chegam a mesma rotatória sob o viaduto de frente à casa de eventos Master Hall o que sobre carrega este acesso, seria necessário readequar o acesso a esta Área do Parque das Laranjeiras via viaduto da UNIP, dando continuidade a avenida que chega exclusivamente na baixada.
Faz-se necessário um melhor planejamento dos corredores de transporte individual e coletivo para auxiliar a melhor fluidez do trânsito em especial nas Avenidas T-63, T-10, T-9 e T-7. Assim como um planejamento para construção de mais pontes ligando os Bairros cortados pelos córregos que compõe a rede hídrica da capital.
um grande debate ocorre, em especial na questão do urgente planejamento da mobilidade urbana da cidade, de forma coordenada e que envolva os municípios da área metropolitana, com uma visão que respeite o pedestre, o transporte público, o ciclista disciplinando o fluxo do transporte individual, mas não o priorizando em detrimento da qualidade de vida ambiental.
A Prefeitura Municipal de de Goiânia prepara a Execução de um amplo Programa de Modernização da Malha Viária de Goiânia, com coligação das BRs-060, BR-153 e BR-070, contemplando implantação e recuperação asfáltica de corredores estruturantes, implantação de sistema completo de drenagem e ações de mobilidade urbana em pontos estratégicos da capital. O investimento será usado para melhorar a infraestrutura viária, promover a revitalização integral da sinalização horizontal e vertical, a modernização dos semáforos com tecnologia inteligente e a aquisição de equipamentos não letais (tasers), assegurando maior segurança nas operações dos agentes de trânsito e resultando em um trânsito mais seguro, efetivo e coordenado para todos os munícipes. A malha viária de Goiânia é conectada às pistas BR-060, BR-153 e BR-070 através de seus acessos e trechos urbanos e de contorno.
A articulação dessas pistas federais, como a BR-153, a BR-060 e a BR-070, é fundamental para o tráfego de passageiros e mercadorias na capital e na área metropolitana.
Essa rede viária é crucial para a integração econômica e logística de Goiânia com outras partes do Brasil.
Arquiteto e Urbanista Garibaldi Rizzo
Coordenador Técnico do Grupo Executivo de Projetos Especiais de Goiânia
Circula Goiânia: os gargalos da mobilidade urbana.
Fonte: Jornal Horaextra